�dv Minden l�togat�mnak!Ha valaki a saj�t blogj�ra ismer akkor eln�z�st!Csup�n motorost�rsaimnak

k�v�nok seg�teni...mindenf�le anyagiakt�l mentesen!

Szab� Tam�s (as. RG500) mutatja be P20-asa restaur�l�s�t.

Az eg�sz �gy kezdõd�tt, hogy volt egy �res v�z �s egy hozz� tartoz� blokk pap�rok n�lk�l.

A v�z le lett mosva a kikopott k�z�p�lv�ny furatok fel lettek f�rva szab�lyosra. Azut�n a v�z kapott egy f�nyez�st csak �gy h�zilag.

Miut�n semmi hely nem volt �gy fel lett k�tve a plafonra. Alatta egy akril sarok k�d volt minden csomagol�s n�lk�l amit nem mert�nk az �p�tkez�sen hagyni. Ilyen k�r�lm�nyek melllett az ember nagyon megtanul �gy szerelni, hogy semmit ne ejtsen le.

A t�bbi alkatr�sz egykis homokoz� ut�n a kr�moz�ba vagy lakatoshoz �s f�nyezõh�z indult

Elõsz�r az ker�lt fel�jj�t�sra �s felszerel�sre amihez k�nnyen hozz� f�rtem.

A k�rt ami nem r�val� de fel�jj�t�sra �rdemes darabot nem tal�ltam

H�tulja �j fekete f�nyt elej �j kr�mot kapott �s az �rintkezõi is fel lettek csiszolva.

A h�ts� villa

A k�pen nem l�tszik, de �j mûanyag perselyt �s zs�rz� szemeket kapott. L�nyeges a tengelyben kipucolni az �reg zs�rt a furatokb�l ez a k�sõbbi karbantart�skor j�l j�n.

A h�ts� teleszk�p

Miut�n ilyet m�g soha nem szedtem sz�t eddig �s a teteje j� vastagon le folt festve �gy kb 2 �ra kellett mire kisz�rtam a tetely�n a kis stiftet. Ennek ki�t�se ut�n m�r volt �rtelme tekergetni a tetej�t �s sz�pen sz�t is j�tt. Az �sszerak�shoz a lehetõ legsûrûbb motorolajat haszn�ltam a k�ny szerinti 39cm3 mennyis�gben. A b�rz�ken beszerezhetõ alkatr�sz jegyz�k el�g j� seg�ts�g az �sszerak�shoz.

�gy n�zett ki mindez felrakva.

A nagy lapos al�t�tek a teleszk�p gumijainak egyenletes nyom�s�t szolg�lt�k kb egy h�t ut�n lecser�ltem õket az eredeti m�retre, �gy sz�p lett a gumi form�ja �s nincs sehol kit�remked�s.

A k�vetkezõ l�p�s a korm�nykiflik beszerel�se volt a v�znyakba errõl sajnos nem k�sz�lt k�p mivel �gy is kb tizedik esetre siker�lt berakni �gy, hogy minden goly� a hely�re ker�lt �s nem esett le semmi. term�szetesen ez is a plafonra szerelt �llapotban t�rt�nt.

K�vetkezett az elsõ teleszk�p �s itt j�tt a fekete leves. A n�llam l�võ k�t p�r teleszk�p nem igaz�n hasonl�tott egym�sra. A k�l�nbs�gek:

A hosszuk kb 3 cm-t elt�r

Als� olajfuratok sz�ma �s m�rete elt�rõ:

K�z�psõ k�poss�guk m�s:

Felsõ v�g�kben a menet m�rete �s helyzete elt�r. Az elsõ a k�v�l kerek bek�l hatsz�g felsõr�szû csavar val�. A m�sodikba a sima hatsz�g fejû.

Ezek ut�n �gy d�nt�ttem, hogy a jobb �llapot� lesz a motorban. �s neki�lltam �sszerakni.

�j bronzperselysek k�sz�ltek a k�t als� a belsõ sz�rra szoros a k�lsõre laza illeszt�ssel a felsõ pedig �ppen ellenkezõleg. A felsõnek van egy kis pereme ami az als�r�sztõl f�ggõen ha van neki perem akkor abba ha nincs akkor a a menet tetej�re �l fel.

A k�vetkezõ meglepet�s az elsõ teleszk�p berak�sakor �rt.

A nagynehezen beszerzett l�mpatart� az elsõ sz�ri�s r�videbb v�znyakkal k�sz�lt t�pusra val� �gy nem igaz�n lehet feltenni. Az index pann�nia f�rum�n siker�lt egy cserepartnert tal�lnom ( k�sz�net "k�thengeres" koll�g�nak) igaz t�bb sz�z kilom�terre tõllem. A k�vetkezõ b�rz�n cser�lt�nk, persze a cseredarab nem volt frissen f�nyezve �gy ez a kis hiba kb 1 h�napra le�ll�totta a munk�t legal�bbis ebben az ir�nyban. �gy neki l�ttam a kerekeknek.

A dobok fel lettek szab�lyozva �j csap�gyakat �s menesztõ gumit kapott. �j k�llõk a b�rz�rõl ker�ltek az �sszefûz�st �s cent�roz�st pedig Varr� Feri bar�tom v�llalta Ez�ton is k�sz�n�m neki ezt �s a t�bbi seg�ts�get is.

A h�ts� l�nker�k is �j csap�gyakat �s koszor�t kapott. Valamint �j ac�l csavarokat.

Visszat�rve a motor elej�re felker�lt az elsõ l�mpa fej �j bevezetõ gumikkal.

Az elsõ s�rv�dõ is felker�lt. �rdemes gyûjteni hozz� a 14-es fejû csavart, mert a 13-as k�nnyen elforog a teleszk�p csavar fej r�gz�tõ r�sz�ben.

A p�lca tart� meg csak a nehezen beszerezhetõ lapos hatsz�g fejû csavarral sz�p.

A v�zr�l ezek ut�n m�r nem k�sz�lt k�p egy h�tv�ge alatt beker�ltek a kerekek felker�lt a korm�ny a markolatokkal a h�ts� s�rv�dõ �s az �j k�bel k�teg is helyre ker�lt.

K�vetkezett a blokk.

A fõtengely fel�jj�t�s�t �s a hengerek f�r�s�t Petr� Bandi b�csira b�ztam �s eddigi tapasztalataim alapj�n nem b�ntam meg. Sajnos a fõtengelyek berak�s�t nem v�llalta.

A blokk tris�s v�zben lett �ztatva az eredeti fel�let visszanyer�s�hez.

Elõsz�r beker�lt a labirint t�m�t�s a k�t z�ger k�z�

Majd az egyik csap�gy �s a belsõ r�sz k�vetkezett

A labirint ken�se a fel�mlõ melletti nyill�son kereszt�l val�sul meg ez�rt l�nyege, hogy ez a ny�ll�s tiszta maradjon �s a z�ger gyûrû �gy legyen behelyezve, hogy ne z�rja el a ny�ll�st. A z�gerp�lya k�rk�r�s, �gyhogy erre figyelni kell k�l�nben el lehet z�rni a ny�l�s keresztmetszet�nek a fel�t.

K�vetkezett a t�bbi csap�gy

Majd beker�lt a km meghajt�s

A kihajt�b�l 3 f�le l�tezik

1. az elsõ sz�ri�s sz�l� (16 fog�+ kisl�ncker�k 15 fog )

2. az elsõ sz�ri�s oldalkocsis �s a m�sodik sz�ri�s sz�l� (18 fog�+ kisl�ncker�k 14 fog )

3. a m�sodik sz�ri�s oldalkocsis motorokhoz. (20 fog�+ kisl�ncker�k 13 fog )

Beker�lt a kuplung kinyom� tengelye.

Itt nincs semilyen t�mit�s gy�rilag �gy ha valaki sokat motorozik esõben k�nnyen vizes lehet az olaj. L�ttam m�r olyan h�zi magold�st, hogy martak helyet egy szimmeringnek a blokkban.

�gyn�z ki ha a hely�n van

K�vetkezett a sokak �ltal d�cs�rt v�lt�

Mindk�t k�pen l�that�, hogy k�t f�le villa l�tezett. Az a r�sz ami a vill�b�l belemegy a forg�dob r�s�be eredetileg sz�pen bevolt illesztve �s egy stiftel keresztben r�gz�tve. k�sõbb ez egyszerûs�d�tt egy heggesztõvel val� odap�ttyint�sre de ez is kiv�ll�an megfelel.

Mivel minden fogasker�kkbõl �s kapcsol� vill�b�l rendelkeztem �jjal �gy sz�tszedtem a v�lt�t.

A v�lt� amilyen egyszerû a berug� ann�l bonyolultabb �s nem is siker�lt annyira. (szerintem) A racsni ami megkopik mert t�l puha.

A racsni darabokban

�s �ssze rakva

�s amit okoz ha rosszul van a helyret�ve vagy ha j�l van de durv�n rugdoss�k �s nem csak taposs�k.

A csavarh�z� piros v�g�n�l k�ne lenni egy f�m lapnak ami vissza tolja a racsnit alaphelyzetbe. Ez azonban �ltal�ban let�rik.

A v�lt� kapott �j forg� dobot

�s kapcsol� vill�kat is

Ezut�n beker�lt a fõtengely majd az eg�sz blokk a motorba k�beleket bek�t�ttem felker�lt az �l�s �s a kipufog� ( S�rv�ri Csabi�kt�l) �s a tank is. Gy�jt�s �s porlaszt�be�ll�t�s ut�n el is indult.

Minõs�t�s, vizsga �s okm�nyiroda ut�n lett forgalmi

Rendsz�m

�s k�sz.

A haszn�lat sor�n a kuplung cs�szott mert az eredeti paraf�s lamell�k rossz h�re miatt "lecso" tan�cs�ra m�anyag lamell�t haszn�ltam. Az ok az, hogy a f�m t�rcs�k nem lettek s�klapolva ( valahogy elfelejtõd�tt) �s a m�anyag lamella nem vette fel az egyenletlens�geket.Ez s�klapol�s ut�n megold�dott.

Itt a v�ge �rjon m�s is.

Ui: A helyes�r�si hib�k�rt semmilyen felelõs�get nem v�llalok.

posted by RG500 22:12 2005.maj.13.

�n meg a Pann�ni�k
(V�r�s K�lm�n - 2002-11-15) Ime egy p�lda, hogy lesz gyûl�letbõl szeretet. Vagy tal�n ez m�r az elej�n is szerelem volt? Vagy csak az �let sodorta ebbe a mederbe? Nem tudom. L�nyeg, hogy ma 18-20 motor �ll K�lm�n�kn�l �s ahogy tudom, szinte az eg�sz csal�d motorozik.

�n igaz�b�l sosem szerettem a Pann�ni�kat. Az egyhengereseket roppant elavultnak gondoltam, a k�thengeresr�l meg az volt a v�lem�nyem, hogy nagyon megy - teh�t nagyon vesz�lyes - �s nagyon sokat kell jav�tani. A mi csal�dunkban k�l�nben is legink�bb NDK-b�l sz�rmaz� holmikat haszn�ltunk. NDK volt a r�di�, a hajsz�r�t�, a konyhag�p, az �r�g�p, na meg a Trabant �s a Wartburg is.

Azt�n az els� munkahelyemen a szolg�lati motor az egy P20-as volt. Nem igaz�n a c�lnak megfelel�, mert olajkutakhoz j�rtunk vele m�szereket jav�tani, az olajkutakhoz meg t�bbnyire nem aszfalt�t vezet, sokkal ink�bb f�ld�t. Sz�val a jobb sorsra sz�nt h�szas nem igaz�n felelt meg hivat�s�nak.

Egykori koll�g�m azt�n mikor motorv�s�rl�sra adta fej�t, nem is Pann�ni�t vett, hanem 350-es (csepptankos) Jawat, amivel azt�n gond n�lk�l lehetett motorozni, de nekem m�g anakronisztikusabbnak hatott, mint a P20-as. Lassan azt�n nem csak a Pann�ni�k gy�rt�sa sz�nt meg, nem csak a Jaw�k mentek ki a divatb�l, hanem a motoroz�sr�l is leszoktak az emberek, sokkal k�nyelmesebben lehetett aut�val eljutni "A" pontb�l "B" pontba, r�ad�sul az id�j�r�s-el�rejelz�st sem kellett figyelni.

�n is m�sf�l �vnyi ES 125 (ballra a k�pen) ut�n -ami gyakran le akart dobni- Trabantot vettem, ny�ztuk is egym�st vagy 7 �vig. Azt�n ad�dott egy alkalmi v�tel, egy simeringhib�s TS 125, ami a mai napig nem lett fel�j�tva, mert egy 5000 forint�rt k�n�lt Zastava 750-es vitt a veter�noz�s t�vises �tj�ra. A Zasztit azt�n miut�n fel�j�tottam, azonnal elvitt�k t�lem. Ekkor �gy gondoltam, motort restaur�lni jobban megfelel az �n adotts�gaimnak, lehet�s�geimnek, meg kevesebb helyet foglal el, mint egy aut�.

Ekkor tal�lkoztam egy valamikori koll�g�mmal, aki el�rulta, hogy n�la, a fah�zban van egy oldalkocsis T5-�s -mert ugye a laikusnak minden Pann�nia T5-�s- amit�l sz�vesen megszabadulna. Mivel nekem is volt a gar�zsban n�h�ny felesleges darab, Audi-v�lt�, Trabant h�ts� fut�m�, Jawa-blokk, gyorsan meg�llapodtunk a cser�ben. Ekkor kezdtem el az 59-es �vj�rat� TLF-et restaur�lni, ami m�g k�szen sem volt, amikor jelentkezett egy ismer�s�m, hogy takar�tja a gar�zs�t �s nagyon �tban van az egykori motorja egy, P21-es, h�l�s lenne, ha megszabad�tan�m t�le. Mivel fizetni nem kellett �rte, el is hoztam. Narancss�rga volt, kispolszki l�mpafejjel tuningolva, fordulatsz�mm�r� �s az isten�rt nem tudtam rajta gy�jt�st �ll�tani, ha elindult, akkor is csak egy henger ment. Ez nekem nagyon macer�snak t�nt, �gy h�t gyorsan elcser�ltem egy Kinetic-re, mert �ppen moped hi�ny volt a h�zn�l, gondoltam azzal legal�bb el lehet menni, bev�s�rolni.

K�zben a TLF fel�p�lt, igaz oldalkocsi n�lk�l, amikor az egyik koll�g�m megeml�tette, hogy a s�gor�nak van egy P21-ese, el akarja adni olcs� p�nz�rt. Mondtam, hogy isten ments, van el�g szem�t otthon. Addig kapacit�lt, menjek el, n�zzem meg legal�bb. Azt�n a szemle sor�n kider�lt, egykori rend�r motor, innen kezdett a dolog �rdekes lenni. K�lyhaez�sttel kevert neoluxszal lett met�lra festve, a h�ts� �l�st megemelt�k, az �l�s al� 5-�s alulemezb�l kapott egy takar�lemezt. A dupla akku takar�lemez�t persze elv�gt�k, hogy elf�rjen a szersz�mos doboz, kr�mozott l�mpafej, buk�vas, k�tkulcsos els� f�kdob, �s ami v�g�l meggy�z�tt haszn�lt, de j� �llapot� kr�mok. �gy tettem egy sz�vess�get, minden elvemet f�lredobva -m�rmint hogy k�thengeres Pann�ni�t soha t�bbet- alku n�lk�l t�zezer forint�rt megszabad�tottam gazd�j�t a g�pt�l.

A motort azt�n teljesen sz�tszedtem, mindent homokf�vattam. A v�z �s az apr�bb alkatr�szek m�anyag bevonatot kaptak, csak a l�ncburkolat a s�rh�ny�k �s a tank lett f�nyezve. A tank rend�rk�kre, m�s minden feh�rre. K�t �j felnit kellett venni, amit azt�n saj�t kez�leg bef�ztem �j k�ll�kkel, de a r�gi any�kkal, az �j any�kat egyszer�en dr�g�nak tal�ltam. �gy is �j gumival 15000 forintomba ker�lt egy-egy ker�k. A f�kpof�kat �jra ferrodoloztattam, majd becsiszoltam �gy, hogy a f�kpofa fel�let�nek legal�bb 90 sz�zal�ka fogjon. A kr�mos l�mpafejet kicser�ltem a frissen festettre, a t�bbi kr�mos alkatr�sz maradt, b�r haszn�ltak, de m�g j� �llapot�ak.

A hengerekhez nem ny�ltam hozz�, mert l�tszott, hogy frissen vannak f�rva. A balos dug�n viszont l�tszott a ragad�s nyoma, az�rt azt egyszer�en reszel�vel elt�ntettem. A f�tengelyek is j�k voltak, �gy csak a csap�gyakat �s simeringeket cser�ltem. T�r�tt volt viszont a sebv�lt� felfogat� lapja, azt cser�lnem kellett. �sszerak�s ut�n k�vetkezett a gy�jt�s�ll�t�s, ami megint csak nem siker�lt. A teljes dinam� t�bbsz�ri ki �s beszerel�se ut�n azt�n r�j�ttem, hogy a meneszt�csap ellen�re bizony a dinam�t j�l helyre kell rakni, mert a hossz� n�gyes csavarok torzi�s rug�k�nt m�k�dnek, er� hat�s�ra megtekerednek, �gy menet k�zben is el�ll�t�dik a gy�jt�s. Nagyon el voltam keseredve, mikor egy bar�tom azt tan�csolta, csak megfelel� lelki�llapotban, nagyon nagy t�relemmel ny�ljak a motorhoz.

Tan�cs�t megfogadva kapkod�s n�lk�l �sszeraktam a dinam�t, v�g�l a megszak�t� �ll�inek hajtogat�s�val siker�lt az el��rt 1,9+-0,1 mm helyett 1,8 mm-re be�ll�tani a gy�jt�st. A m�nusz egytizedet indokolja a mai benzinek magasabb okt�nsz�ma, ennek k�vetkezt�ben gyorsabb �g�se is. Mindezzel egy�tt azt hiszem a v�gs� megold�s a 12 voltosra alak�t�s lesz, megsp�kelve egy Hall-gener�toros tranzisztoros gy�jt�ssal. Persze a fesz�lts�gszab�lyz�t is elektronikusra fogom cser�lni. A motorra az eredeti k�kf�nyt is fel akarom szerelni, ami k�t darab k�kre festett k�dl�mpa volt annak idej�n.

M�sik k�n a nyereg volt. Minta nem volt, a helybeli suszter -aki m�r j� n�h�ny motorker�kp�rnyerget �jrah�zott- k�p alapj�n nem tudta j�l helyrevar�zsolni a magasra t�m�tt nyerget. Most azt�n k�vetkezik egy �jabb k�s�rlet, egy teljesen azonos P12-es nyereggel, amit azonban csak be kell vonni m�b�rrel, mert a szivacsa t�k�letes. A k�peken ez�rt hi�nyzik a nyereg, azt�n az els� s�rh�ny�, nincsenek l�gsz�r�k, bal oldali kipufog�, ugyanis a blokk m�g nincs teljesen be�p�tve. Az �vek sor�n azt�n sok minden �sszegy�lt az �tlagos motorsz�m 16-18 k�r�l ingadozik.

Ha a P21-en m�r a k�kf�ny is m�k�dni fog, azt hiszem a 350-es Jaw�im k�vetkeznek, van egy 1958-b�l, egy m�sik pedig 1971-b�l. Meg nagy tud�s� bar�tom egyszer azt mondta, ah�ny �tem, legal�bb annyi henger. Restaur�lni szeretn�m a fent m�r eml�tett TS 125-�t, ami piros �s de Luxe, mert Andi l�nyom -ahogy a jobboldali P21-s k�pen l�that� is- a s�rg�t "leny�lta". Aut�fronton megint egy 750-es Zastava lesz soron, egy nagyon szuper motort vettem hozz� Szlov�ni�ban. Most m�r "csak" karossz�riamunka, fest�s, fut�m� fel�j�t�s, k�rpitoz�s, m�szaki, okm�nyiroda, sz�val x00.000 Ft. Azt�n megy. De nem elad�sra.

Nem b�ntom a DS-50-es Puchot, restaur�latlanul fogja gy�jteni a kilom�tereket, csak�gy, mint az "UV" Csepel, amelyet egy ist�ll�ban tal�ltam blokk n�lk�l. Hogy mi�rt "UV" Utcai vegyes, ugyanis minden Csepel v�ltozat alkatr�szei megtal�lhat�k rajta, bez�r�lag azzal a Danuvia blokkal, ami m�r n�lam ker�lt bele. Szint�n nem kell fel�j�tani a Babett�t, eredeti gy�ri �llapot�, a nagypap�t�l kaptuk. Van m�g h�rom CZ 175, k�l�nb�z� �llapotba, ezek sorsa k�rd�ses, vagy eladom, vagy elcser�lem, vagy...

A fel�j�t�sa sor�n azt�n j� n�h�ny kapcsolat alakult ki m�s hasonsz�r�ekkel. Egyik leg�rdekesebb bar�tom, Thomas Janotta N�metorsz�gb�l, akinek az utcai P21 mellett van egy m�sik, amivel veter�nversenyeken vesz r�szt �s most �ll neki a Magyarorsz�gon v�s�rolt h�romhengeresb�l versenymotort csin�lni.     Ez k�rem nagyon sz�p!